いいモデルを出したからといって、営業の力が弱ければ売れるとは限らない（少なくとも、多くの開発技術者はそう思って歯軋りをしているに違いない）。

Even if they produce a good model, weak sales capability may prevent it from selling well—or at least, many development engineers surely think so and grind their teeth in frustration.

いいモデルを出したからといって、営業の力が弱ければ売れるとは限らない（少なくとも、多くの開発技術者はそう思って歯軋りをしているに違いない）。

Even if they produce a good model, weak sales capability may prevent it from selling well—or at least, many development engineers surely think so and grind their teeth in frustration.

何よりも、営業力とか他の要素に邪魔されることなく、①どんな大メーカーを相手にも対等に優劣を争うことができるわけだ。

Above all, without sales power or other factors getting in the way, they can ① compete on equal terms with even the biggest manufacturers to determine which is superior.

逆にいうと、言い訳のない世界でもある。

Conversely, it is also a world in which there are no excuses.

そこでは技術的に妥協せざるを得ないが、レースは絶対的な速さだけを目指せばいいのだ。

That requires technical compromises, but in racing the only goal is absolute speed.

技術者にとってレース車を開発するというのは、非常に魅力があるようなのだ。

Developing racing cars seems to be extremely appealing to engineers.

技術者にとってレース車を開発するというのは、非常に魅力があるようなのだ。

Developing racing cars seems to be extremely appealing to engineers.

市販車の開発であれば、コストのことや工場のことを考えなければいけないので、自分の考え出した創意工夫を必ずしも反映できるわけではない。

When developing production cars, engineers have to consider costs and factory requirements, so they cannot necessarily incorporate every idea and innovation they come up with.

いいモデルを出したからといって、営業の力が弱ければ売れるとは限らない（少なくとも、多くの開発技術者はそう思って歯軋りをしているに違いない）。

Even if they produce a good model, weak sales capability may prevent it from selling well—or at least, many development engineers surely think so and grind their teeth in frustration.

いいモデルを出したからといって、営業の力が弱ければ売れるとは限らない（少なくとも、多くの開発技術者はそう思って歯軋りをしているに違いない）。

Even if they produce a good model, weak sales capability may prevent it from selling well—or at least, many development engineers surely think so and grind their teeth in frustration.

何よりも、営業力とか他の要素に邪魔されることなく、①どんな大メーカーを相手にも対等に優劣を争うことができるわけだ。

Above all, without sales power or other factors getting in the way, they can ① compete on equal terms with even the biggest manufacturers to determine which is superior.

何よりも、営業力とか他の要素に邪魔されることなく、①どんな大メーカーを相手にも対等に優劣を争うことができるわけだ。

Above all, without sales power or other factors getting in the way, they can ① compete on equal terms with even the biggest manufacturers to determine which is superior.

そこでは技術的に妥協せざるを得ないが、レースは絶対的な速さだけを目指せばいいのだ。

That requires technical compromises, but in racing the only goal is absolute speed.

そこでは技術的に妥協せざるを得ないが、レースは絶対的な速さだけを目指せばいいのだ。

That requires technical compromises, but in racing the only goal is absolute speed.

また、お分かりのように、他チームの車の真似だけをしていれば、決して「最速」にはならないのも真実なのだ。

And, as you can see, another truth is that merely copying other teams' cars will never make yours the “fastest.”

（田中詔一『ホンダの価値観――原点から守り続けるDNA』による）

(Based on Tanaka Shoichi, “Honda's Values—The DNA Preserved from Its Origins”)

技術者にとってレース車を開発するというのは、非常に魅力があるようなのだ。

Developing racing cars seems to be extremely appealing to engineers.

市販車の開発であれば、コストのことや工場のことを考えなければいけないので、自分の考え出した創意工夫を必ずしも反映できるわけではない。

When developing production cars, engineers have to consider costs and factory requirements, so they cannot necessarily incorporate every idea and innovation they come up with.

何よりも、営業力とか他の要素に邪魔されることなく、①どんな大メーカーを相手にも対等に優劣を争うことができるわけだ。

Above all, without sales power or other factors getting in the way, they can ① compete on equal terms with even the biggest manufacturers to determine which is superior.

敵よりコンマ1秒でも遅れをとれば負けるのだ。

If you are even 0.1 seconds slower than your rival, you lose.

そして、それは、はっきりとその場で目に見える。

And the result is clearly visible right there on the spot.

市販車開発なら、時にはアメリカと欧州の両市場で売れる車を作ってくれと営業から要求されたりする。

In production-car development, the sales department may sometimes demand a car that will sell in both the American and European markets.

また、お分かりのように、他チームの車の真似だけをしていれば、決して「最速」にはならないのも真実なのだ。

And, as you can see, another truth is that merely copying other teams' cars will never make yours the “fastest.”

（田中詔一『ホンダの価値観――原点から守り続けるDNA』による）

(Based on Tanaka Shoichi, “Honda's Values—The DNA Preserved from Its Origins”)

技術者にとってレース車を開発するというのは、非常に魅力があるようなのだ。

Developing racing cars seems to be extremely appealing to engineers.

それはそうだろう。

That is understandable.

市販車の開発であれば、コストのことや工場のことを考えなければいけないので、自分の考え出した創意工夫を必ずしも反映できるわけではない。

When developing production cars, engineers have to consider costs and factory requirements, so they cannot necessarily incorporate every idea and innovation they come up with.

いいモデルを出したからといって、営業の力が弱ければ売れるとは限らない（少なくとも、多くの開発技術者はそう思って歯軋りをしているに違いない）。

Even if they produce a good model, weak sales capability may prevent it from selling well—or at least, many development engineers surely think so and grind their teeth in frustration.

しかし、レース車であれば、ある程度、採算無視で色んなことにトライできる。

With racing cars, however, they can to some extent try all kinds of things without worrying about profitability.

何よりも、営業力とか他の要素に邪魔されることなく、①どんな大メーカーを相手にも対等に優劣を争うことができるわけだ。

Above all, without sales power or other factors getting in the way, they can ① compete on equal terms with even the biggest manufacturers to determine which is superior.

何よりも、営業力とか他の要素に邪魔されることなく、①どんな大メーカーを相手にも対等に優劣を争うことができるわけだ。

Above all, without sales power or other factors getting in the way, they can ① compete on equal terms with even the biggest manufacturers to determine which is superior.

そして、それは、はっきりとその場で目に見える。

And the result is clearly visible right there on the spot.

市販車開発なら、時にはアメリカと欧州の両市場で売れる車を作ってくれと営業から要求されたりする。

In production-car development, the sales department may sometimes demand a car that will sell in both the American and European markets.

そこでは技術的に妥協せざるを得ないが、レースは絶対的な速さだけを目指せばいいのだ。

That requires technical compromises, but in racing the only goal is absolute speed.